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LAS PRIMERAS OBRAS PORTUARIAS EN SALAVERRY

Aunque el Decreto expedido el 09 de Marzo de 1870 disponía que las actividades portuarias que se efectuaban por Huanchaco fueran sustituidas por las de Salaverry declarado Puerto Mayor agregando también que a partir del 1º de Junio del mismo año la Aduana de Huanchaco debía funcionar en Salaverry, ninguna de las dos disposiciones pudieron cumplirse en vista de que no había muelle ni comunicación adecuada en Salaverry.

Sólo en Julio de 1874, al quedar inaugurado el ferrocarril de Salaverry a Trujillo pudo clausurarse de todo Huanchaco, habiéndose sólo descargado por Salaverry entre 1870 y 1874, los implementos para el ferrocarril y el muelle.

En este mismo año de 1874, se inició la construcción de un muelle metálico, el que sólo pudo entrar en servicio en Julio de 1889.

Este muelle infortunadamente debido a defectos en su construcción, poca profundidad de hincado de los pilotes, fue destruido por un temporal el año 1,895, en que las olas dejaron la s columnas en el aire al lavar el fondo donde estaban hincadas logrando voltear el muelle hacia la derecha en toda su extensión.

Sólo quedaron sin destruir los 45 metros de puente suspendido, entre tierra y muelle, que tenía los pilotes o columnas mejor clavadas.

Esta única parte que quedo del primer muelle metálico fue habilitada por The Peruvian Corporation para servir eventualmente las operaciones de embarque y desembarque de carga, en los días que la condición del mar lo permitiera.

En 1,898, el Gobierno dispuso que la Dirección de Obras Públicas, convocara por el término de 60 días, propuestas cerradas para la reconstrucción del muelle que tenía en arrendamiento The Peruvian Corporation.

Esta firma y otra, Carlos A. Le Bihan, ofertaron para la ejecución de la buena pro la firma Le Bihan la suma de S/. 199,000.00.

Con fecha 20 de Junio de 1,899, el Gobierno disfruta la transferencia de la ejecución de la obra asignada a Le Bihan a una empresa denominada “Empresa del Muelle de Salaverry”, que empezó la obra el 15 de Marzo de 1898, que concluyó la obra en 1,903.

El muelle inaugurado en 1903, continuo prestando importantes servicios, pero debido a que la rada no tenía defensa natural, las continuas bravezas del mar hacían difícil las operaciones de carga y descarga en el muelle.

En 1923, teniendo en consideración la importancia del movimiento comercial marítimo por el puerto de Salaverry, se sugirió la construcción de un rompeolas para la protección del puerto.

En el año 1948 las estructuras del muelle de fierro de Salaverry se encontraban en condiciones muy precarias por lo que alarmo a los órganos representativos, pues temían que se desplome lo que traería graves repercusiones de orden social y económico para la región por lo que se obligaron a considerar el problema portuario de Salaverry con toda prioridad.

En 1950, se decide presentar proyectos. En 1953 nuevamente se solicitaron propuestas para la construcción de un rompeolas de 604. 00 de largo.

A principios de 1955 el Ministerio de Hacienda acepto los servicios de la firma George Wimpey&/Co. Ltd., para que estudiara el problema portuario de Salaverry. El rompeolas se termino en 1959 teniendo una extensión de 1, 300.00 metros de longitud.

En 1960, se inicio la construcción del primer espigon de 200.00 metros de largo por 25.00de ancho, terminándose en 1961, luego se construyo el segundo espigon de 225.00 metros de largo por 30.00 de ancho, asimismo se realizo el dragado del puerto entre 1963 y 1964, efectuado por la firma Batignolles.

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